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关于地磅分度值和准确性的看法

来源:http://www.xzxct.com 时间:2018-07-14  浏览次数:载入中...

      任何一台地磅的性能,主要是由设计的先天确定了的,不论是大秤量,还是准确度,后天在一定条件下只是可以改变局部的性能。如果想要获得一台高准确度的地磅,只有从设计开始、选料、制造、安装、调试的每一个环节,都按照高准确度等级的标准去努力,而不是单单靠现场调试时改变分度值大小的工作。同时,高准确度的地磅,必须有相应准确度等级的标准砝码进行量值传递。
      1、地磅使用单位
  对于使用地磅的单位来讲,有两个思想:一是认为一台地磅的分度值越小越好,特别是称量单价比较高的物品;二是认为地磅的分度值小一些,就可以节省使用大秤量的地磅
  称比较轻的物品,不需要再购买小秤量的地磅。
      2、地磅制造销售企业
  对于制造销售企业来说,总想将地磅的分度值和分度数作为一个卖点,好像谁的产品分度数越多,其性能就越好一样。殊不知这样给自己的产品带来稳定性差的隐患,只要使用现场有一点风吹草动,称重仪表上的示值就上下变化。安装在室外的地磅,没有采取适当保护措施防止环境影响时,如果检定分度数n相对较大,通常无法满足其计量要求和技术要求。
  对于私利问题,是不了解产品的实质,只看到表面的现象,不能正确掌握产品的性能特点,其目的是想钻管理的漏洞。作为使用单位来说,往往采购者只是考虑准确度的高低,而使用者则考虑产品的长期稳定性。作为销售人员,总是与竞争对手比拼地磅的分度数高低,而不是产品的可靠性、稳定性。
  一、标准与规程:
  目前不论是国际建议,还是产品标准和检定规程,都对地磅产品进行了严格而全面的规定。
  (1) 衡器的检定分度值与实际分度值相等,即e=d。
  (2) 地磅如果采用C3级(3000v)的称重传感器,其检定分度数限制在较多只能为3000e。
  二、对结构的要求:
  1、 应用的适用性
  衡器的结构设计应符合预期的使用目的。在刚刚发布的GB/T7723-2008《固定式电子衡器》中,对目前国内正常使用的,较大秤量为30t至150t大型衡器的承载器,提出了相对
  变形量的要求。新安装后的第一次检测时,承载器较大相对变形不大于1/800。
  2、 使用的适用性
  衡器的结构应合理、坚固、耐用,以保证其使用期内的计量性能。对于安装在基础上的衡器,其基础应达到如下要求:
  (1) 必须满足该衡器较大载荷时承载力要求;
  (2) 基础两端应有一条长度等于承载器一半(但不要求超过12m)、宽度等于承载器的,并与承载器保持在同一水平面的平直通道。靠近承载器两端至少有3m以上的,应用混凝土或其
  它坚固材料制造,可承受与衡器承载器相等的全部载荷;地上衡通道剩余部分的斜坡应确保便于车辆驶入。
  三、安全性
  衡器不应有容易做欺骗性使用的特征,结构应满足在控制元件意外失效或偶然失调时,应有明显警示,除非不可能产生易于对确切功能的干扰。衡器可以设置自动或半自动量程调整装置。该装置应安装在衡器内部与其组成一体。被保护后,外部不可能对它产生影响。
  四、初始固有误差
  这是一个与衡器的基本构成部分有着密切关联的名词。
  “初始固有误差”是指:衡器在性能测试和量程稳定性测试前所确定的误差。
  任何一台衡器自其设计制造安装结束之后,这台衡器的命运就已经确定了。因为,一台衡器是由承载器、称重传感器、称重仪表及基础等四大部分组成的。在设计过程中,承载器的刚度、强度都是设计所决定的,称重传感器的技术指标是设计时选择的,称重仪表的参数也是设计时选择的,而基础的质量是在施工制造中确定的。在这些原始数据确定的前提下,自然这台衡器固有误差也就确定了。
  如果一台秤量为150t的汽车衡,检定分度值为50kg,当实际分度值为20kg时,实际使用时的称量值不可能反映真实的载荷重量,这是因为按照50kg的分度值检定时,其反映的是50kg初始固有误差的情况。如果这时将分度值调至20kg,在称量时显示的示值,不能代表该称量载荷的实际重量值,只有按照20kg分度值进行设计、制造和安装,才能反映实际的重量值。
  2、环境影响地磅问题
  固有误差:衡器在标准条件下确定的误差。
  从固有误差的定义可以看出:在现场一定的环境条件、电源电压、电磁场干扰情况相对稳定时,经过精心调试是可以改变一定的计量性能,但是不能根本改变其计量指标。所以R76-1国际建议才推荐:一般衡器的n=3000,只有采用非常特别的方法测试时,n才可以大于3000。




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